<<<< เชียงรายเอ็นดูโร่ (CHIANGRAI ENDURO CLUB) #3 >>>>

[OASIS]

โรงเรียนบ้านป่าเมี้ยงแม่พริก มีครู 4 ท่าน นักเรียน 36 คน
จำนวนนักเรียนทั้งโรงเรียนยังบ่าเท่า 1 ห้องของโรงเรียนในเมือง

[OASIS]

ท่านนายก อบต.มาต้อนรับกลุ่มเชียงรายเอ็นดูโร่ครับ

[OASIS]

มุ้งลวดสำหรับห้องเด็กเล็กถูกติดตั้งเรียบร้อยแล้ว คุณครูเปิงใจขนาด

[OASIS]

โรงเรียนถูกก่อตั้งมานานมาก ก่อยๆ พัฒนามาเรื่อยๆ ปัจจุบันถนนหนทางเข้ามาสะดวกขึ้น

[OASIS]

มื้อกลางวัน ชาวบ้านจัดเตรียมอาหารไว้ต้อนรับตวยครับ

[OASIS]

ยำใบเมี้ยง มีปลูกกั๋นเยอะ  ยังบ่าเกยกินเตื่อ ลองดูครับ เปิ่นว่าทานแล้วจะบ่าง่วงนอนอี้วะ

ยำหน่อไม้ใส่น้ำปู ต๋ามฤดูกาล
แกงหน่อ พลาดบ่าได้อยู่แล้ว
หน่อไม้สด+น้ำพริกน้ำปู  นี่กะสุดยอดครับ

[OASIS]

ฝีมือแม่บ้านประทับใจ อีกอย่างวัตถุดิบหาได้ทั่วไปแถวๆ นี้  สด-ใหม่ โดยเฉพาะหน่อไม้ หวานมั๊กๆ

อีกกลุ่ม 8 กัน ยังอยู่ในดอยครับ มาบ่าถึงเตื่อ  ฮ่าๆ

[OASIS]

สักพักใหญ่ๆ ก่อมาถึง
สภาพแต่ละคนเหน็ดเหนื่อ อ่อนเพลีย มื้อกลางวันยังบ่าได้กินเตื่อ  ฮ่าๆ

[OASIS]

2016 BMW S1000XR: ฉลามยกสูงสปอร์ตจัดนั่งสบาย

เอส1000อาร์อาร์ สร้างชื่ออย่างมหาศาลให้กับตระกูลเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง เปิดศักราชแห่งความยิ่งใหญ่ของซูเปอร์ไบค์ใต้โลโก้ใบพัดฟ้า-ขาว และนี่คือ เอส1000เอ็กซ์อาร์ อีกร่างแยกของสปอร์ตไบค์ชื่อดังที่มันส์เชื่อไม่ทิ้งลายจริงๆ

บีเอ็มดับเบิลยู เอส1000อาร์อาร์คือซูเปอร์ไบค์ที่มากับเครื่องยนต์สี่สูบเรียงให้พละกำลังเฉียด 200 แรงม้า แม้ไม่สร้างชื่อเสียงในสังเวียนแข่งระดับโลกมานักแต่ก็พึ่งทำลายสถิติเวลารอบเกาะ ไอส์ ออฟ แมน ไป และเป็นซูเปอร์ไบค์ที่ใครหลายคนหมายตามากที่สุด

ฉลามยกสูง ไซส์ใหญ่ ไข่ไม่ติดถัง

เอส1000อาร์ ฉลามถอดแฟริ่งฉัน เอส1000เอ็กซ์อาร์ก็คือฉลามเสริมเครื่องทรงฉันนั้น เจ้านี่ยังคงใช้แฟริ่งช่วงหน้าที่รับดีเอ็นเอมาจากซูเปอร์ไบค์อย่างเอส1000อาร์อาร์ทั้งปลายจมูกแหลมๆ ไฟหน้าตาเขรวมถึงสันเหลี่ยมคมที่ดูกี่ทีก็เร้าอารมณ์เป็นที่สุด

นอกจากนี้แฟริ่งชิ้นชิ้นที่ขนาบข้างทั้งสองฝั่งยังมีลักษณ์ที่ต่างกัน ยังคงเอกลักษณ์ที่หลายคนเรียกว่าครีบฉลามหรือเหงือกฉลามจากตัวสปอร์ตเอาไว้และแฟริ่งชิ้นข้างที่มีขนาดใหญ่นี่ช่วยตัดลมออกจากขาได้ดีนักแล ส่วนท้ายยังคงเชิดขึ้นแบบรถสปอร์ตและยังมีเบาะนั่งที่ไม่ได้ดูเป็นดูอัล-เพอโพสเลยสักนิด แม้จะมีขนาดใหญ่และนั่งสบายขึ้นแต่กลิ่นอายสปอร์ตมาเต็มมาก

เรือนไมล์เห็นไกลๆ ก็รู้แล้วว่าได้จากใครมา ไม่เพียงแค่บอกเวลา ระยะเดินทาง ระดับเกียร์ วัดรอบ วัดความเร็ว น้ำมันคงเหลือและปรับตั้งค่าต่างๆ เท่านั้น เรือนไมล์เจ้านี่ยังแสดงผลออกมูลแบบรอบสนาม(Lap Record) แบบรอบต่อรอบ เก็บข้อมูลตลอดเวลาที่ขี่อย่างละเอียดจนเราปักธงในใจเลยว่ายังไงเจ้านี่ก็ไม่ใช่แอดเวนเจอร์ทัวริ่งหรือดูอัลเพอร์โพสแน่ๆ

ไฟหน้าของเอส1000เอ็กซ์อาร์นั้นมีลูกเล่นระดับๆ น้องๆ รถยนต์หรูเลยทีเดียว ทันทีเราบิดกุญแจไฟแอลอีดีตรงกลางหน้าผากของเจ้าฉลามยกสูงก็จะติดขึ้นทำหน้าที่คล้ายกับพาร์คกิ้งไลท์(Parking Light) แต่พอสตาร์ทไฟก็จะดับลงแล้วไฟสีเหลืองที่โคมก็จะติดขึ้นมาแทนซึ่งเราเลือกสลับการใช้งานกับไฟแอลอีดีได้ตามสะดวกที่ประกับด้านซ้ายแล้วพอบิดกุญแจไฟหน้าก็จะหรี่ลงแล้วจะใช้เวลาอีกสักพักก่อนจะดับไปเอง

นอกจากออพชั่นพื้นฐานแล้วตัวรถยังมีแร็คหลังสวยๆ ใหญ่ๆ ติดตั้งมาใหญ่พร้อมด้วยแร็คข้างสำหรับติดตั้งกล่องข้างใส่สัมภาระแล้วเดินทางในทันที เราว่าได้กล่องหลังสักหน่อยก็เที่ยวก็เพลินแล้วเพราะรถคันนี้ยิ่งขี่ยิ่งมันส์ ยังคั้นยิ่งเพลิน แถมยังนั่งสบายไม่ลื่นไถล ไม่ต้องกลัวสไลด์มาไข่กระแทกถังเลย

สี่สูบเรียง แรงสะใจ มันส์ขนาดนี้จะหาที่ไหนได้อีก

เราสรุปสมรรถนะของเจ้ารถคันนี้แบบสั้นๆ ง่ายๆ ได้ในประโยคเดียวคือ “มันส์ที่สุด” หรือจะเอาแบบหยาบคายแต่ได้อารมณ์หรือคือ “แม่งมันส์โคตรๆ” คุณไม่มีวันที่จะได้สัมผัสความรู้สึกและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่มันส์เร้าใจแบบนี้จากรถจักรยานยนต์แนวแอดแวนเจอร์สปอร์ตรุ่นใดบนโลกนี้ได้อีกแล้ว เรากล้ายืนยัน

เครื่องยนต์สี่สูบเรียง 999 ซีซี ให้แรงม้าสูงสุดที่ 160 แรงม้าที่ 11,000 รอบต่อนาทีและให้แรงบิดมากสุดที่ 112 นิวตันเมตรที่ 9,250 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตอบสนองทันจัดจากการประมวลผลของคันเร่งไฟฟ้าที่ต้องขอซูฮกเลยว่าใช้เนียน ใช้ดี ไม่มีอะไรมาให้หงุดหงิดใจยังกับคันเร่งสายทั่วไปที่คุ้นมือกันดี

เครื่องยต์ตอบสนองได้ดีเยี่ยมตั้งแต่รอบต่ำๆ อาการกระตุกสะอึกคืออะไรไม่รู้จักแค่ปล่อยคลัทช์ก็ไหลเนียนๆ เตินคันเร่งเข้าไปก็จะได้สนับกับเสียงการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบเรียงที่โดนใจตั้งแต่รอบต่ำ แต่ไหลสบายๆ ค่อยๆ ไปคงไม่ใช่ในเมื่อมีสมรรถนะอันล้นเหลืออยู่ในมือ

หน้ากระดาษของศูนย์บริการบอกว่าตัวรถทำความเร็วได้มากกว่า 200 กม./ชม. แหม่ ถ่อมตัวเกินไปหน่อยมั้ยเพราะที่เราทำได้ไม่ใช่ 200 หรือแค่ 250 กม./ชม. แน่นอนและถ้าคุณมีโอกาสได้ควบเจ้านี่คุณก็จะไม่หยุดความเร็วอยู่แค่ 120-140 กม./ชม. ตลอดเวลาเพราะทันทีที่คุณได้เริ่มใช้รอบกลางๆ ความคันก็จะบังเกิดจะคุณต้องเติมคันเร่งให้ทะลุไปหารอบสูงๆ เพื่อคลายความคัน

หากแบ่งระเบิดความจี๊ดเป็น 3 เบอร์เหมือนพัดลมมันส์สุดแรงสุดเบอร์3 คงเป็นที่รอบสูงๆ ทะลุ 8,000 ไปแล้ว รองมาคือรอบต่ำไม่เกิน 4,000 ในขณะที่รอบ 5,000-6,000 รอบต่อนาทีนั้นจะมีอาการสั่นๆ จนอยากจะดันให้พ้นๆ ไป ซึ่งช่วงรอบที่จะมีอาการสั่นนั้นเป็นแค่ช่วงสั้นมากๆ แล้วก็ไม่ได้ทำให้รำคาญใจเท่าไรเพราะพอดันพ้นไปคุณก็จะลืมความรู้สึกเมื่อกี้ไปเล

สารภาพจากใจไม่รู้ว่าจะบรรยายอย่างไรให้เห็นภาพความมันส์ ความเร้าใจ ที่คุณจะสัมผัสได้จากรถคันนี้ให้เห็นภาพได้ชัดที่สุดอย่างไรดี ถ้าจะให้บอกว่าไม่ชอบตรงไหนก็คงเป็นช่วงรอบกลางที่มีอาการสั่นแต่ก้แค่นิดหน่อยไม่ได้เป็นเรื่องใหญ่โตอะไร อัตราเร่งก็มีให้ใช้ตลอดเวลา อยากได้เมื่อไรก็เปิดคันเร่งเรียกได้ทันที

ไม่ต้องท่าเยอะเสียเวลา ทุกอย่างจัดมาเพื่อความมันส์

ช่วงล่างของ เอส1000เอ็กซ์อาร์น่าจะเป็นอะไรที่ขัดใจขาเที่ยวไม่ใช่น้อยเพราะในการเดินทางที่เราต้องเจอถนนหลากหลายรูปแบบ เราอยากได้ระบบกันสะเทือนที่รองรับการใช้งานที่หลากหลายแต่เจ้าฉลามยกสูงของเรากลับมีช่วงล่างที่สร้างมาเพื่อเอาใจสายซิ่งเท่านั้น

บีเอ็มดับเบิลยู เอส1000เอ็กซ์อาร์มีช่วงล่างปรับไฟฟ้า ไดนามิค อีพีเอส(Dynamic EPS) ที่เลือกปรับได้จากประกับแม้ในขณะขับขี่อยู่โดยมีให้เลือกสองโหมดคือ ถนน(Road) และ ไดนามิค(Dynamic) ที่แปลตรงๆ ได้ว่าแข็งและเเข็งกว่าตามลำดับ

อย่าเพิ่งคิดว่าแข็งแล้วไม่ดีอย่างที่บอกในหัวข้อแรกว่าเจ้านี่สร้างมาสำหรับทางดำและมันส์ระเบิดในแทร็คได้แบบไม่อายใคร ดังนั้นช่วงล่างแบบนี้ล่ะโดนใจสายซิ่งไม่ว่าจะในสนามหรือบนถนนเป็นนักแล แต่ถ้าเจอถนนพังสายซิ่งอาจต้องกลายเป็นสายย่องสายหยอดกันแน่ๆ

ภาพลักษณ์ในแบบแอดเวนเจอร์ยกสูงพาลให้เราคิดไปว่าช่วงล่างจะต้องมาแบบนุ่มๆ แน่นๆ รูดเนินได้สนุก ลงหลุมได้สบาย แม้ช่วงล่างในโหมดถนนนั้นให้ความนุ่มนวลที่มากกว่าโหมดไดนามิคก็จริงแต่ก็ยังทำเอาเราจุกตั้งแต่ตอนแรกที่ต้องขึ้นลูกระนาดเพราะเจ้านี่ต้องเบรกแล้วหยอดไม่ใช่โดดใส่อย่างที่เราเข้าใจผิด

แต่เรื่องการยึดเกาะและความมันส์ในการเข้าโค้งบอกเลยว่าไม่มีใครเกินแค่โหมดถนนก็เหลือเฟือสำหรับการเข้าโค้งในความเร็วเดินทาง แต่ถ้าสายโหด บ้าพลังเข้าเร็วอกเร็วอย่างได้แน่นๆ กระชับๆ จัดไดนามิคครับรับรองไม่ผิดหวัง มันส์ระเบิดเทิดเถิง

นอกจากระบบช่วงล่างจะปรับได้สองโหมดและยังตั้งค่าการรับน้ำหนักได้โดยแบ่งเป็น คนขี่ คนขี่+สัมภาระ คนขี่+คนซ้อน เพื่อปรับค่าในโหมดที่เราเลือกไว้ให้โดยอัตโนมัติเพื่อความเหมาะสมในการใช้งานซึ่งเพียงพอ แต่เราเคยเจออะไรที่สนุกและเจ๋งกว่านี้มาในคู่แข่งคันอื่นแล้วล่ะ

เทคโนโลยีพี่เขาจัดแน่น ของเล่นแผลงๆ พี่เขาจัดเต็ม

เทคโนโลยีกลายเป็นปัจจัยที่สำคัญในรถสมัยใหม่เพื่ออำนวยความสะดวกสบาย ความปลอดภัยและให้คุณมันส์ได้อย่างต่อเนื่อง บางอย่างก็ใส่มาเพื่อให้คุณมันส์ได้มากยิ่งกว่าเดิม 10 เท่าอย่างเช่นใน บีเอ็มดับเบิลยู เอส1000เอ็กซ์อาร์คันนี้

นอำจากอะไรทันสมัยล้ำๆ แล้วเจ้านี่ยังมีชิลด์หน้าปรับมือสองระดับที่ทำงานได้อย่างดีเยี่ยม แหม อย่างเพิ่งส่ายหน้ากันไปนี่น่ะแค่เริ่มต้น เจ้านี่มีครูซ คอนโทรลที่ใช้งานง่ายวางใจได้และสะดวกสบายสุดๆ แค่”ดัน”แล้ว”คลิก”ตัวรถยังมีโหมดการขับขี่ให้เลือกใช้งานถึง 4 โหมดได้แก่โหมด ถนน(Road) ฝน(Rain) ไดนามิค(Dynamic) และ ไดนามิคพลัส(Dynamic+)

โหมดถนนเราได้เล่าถึงความมันส์เร้าใจกันไปเรียบร้อย ทีนี้เรามาไล่พวกที่เหลือกันดีกว่า ทันทีที่เรากดปุ่มเลือกโหมดมายังไดนามิค(Dynamic) จะสัมผัสได้ทันทีถึงรอบเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้งานมากขึ้นและการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดียิ่งขึ้น อ๋อ! ที่สำคัญเจ้านี่มีกันสะบัดติดมาให้ด้วยนะก็บอกแล้วว่านี่น่ะสปอร์ตยกสูง

เราแทบไม่รู้สึกถึงความหงุดหงิดรำคาญใจที่เคยเกิดขึ้นในรอบกลางๆ อะไรๆ ก็ดูจะทันใจและโดนจริตวัยมนัส์เป็นที่สุด เป็นความตึงที่ไม่ได้รู้สึกว่าตึงมากเกินไปและก็ไม่มีอาการหย่อนย้วยให้หงุดหงิดตอนจะเร่ง แต่ในวันซิ่งสบายๆ ใช้แค่โหมดถนนก็เพียงพอ

อย่างที่บอกว่าเราโชคดีมีโอกาสได้ใช้โหมดฝนในสถานการณ์จริง  แม้เราจะเปิดโหมดไดนามิคอัดมาเต็มกำลังเพื่อให้ทันเมฆฝนที่คืบคลานเข้ามาแต่สุดท้ายเราก็ต้องกดเลือดโหมดฝน(Rain) มาใช้จนได้ แหม..ใจคอจะรออีกห้านาทีก็ไม่ได้นะ

ในโหมดนี่เครื่องยนต์จะถูกกดให้ใช้งานในรอบต่ำเพื่อความปลอดภัยสูงสุดนั่นหมายความว่ากำลังในการเร่งแซงนั้นหายไป พอเราเติมคันเร่งเพื่อจะเร่งแซงซึ่งเป็นการเรียกใช้รอบที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็วจึงโดนสั่งสอนด้วยอาการสไลด์ที่ล้อหลังเล็กๆ ก่อนที่ฝนจะลงอย่างหนักจนต้องถอดใจยอมจอดปั๊มวินเทจข้างทาง

บีเอ็มดับเบิลยู เอส1000เอ็กซ์อาร์หาใช่แอดเวนเจอร์ทัวริ่งในแบบที่เราคุ้นเคยแต่ว่าเป็นแอดเวนเจอร์สปอร์ตที่สปอร์ตมากที่สุดเท่าที่เราเคยสัมผัสมา ณ ขณะนี้ไม่ว่าจะเป็นการตอบสนองเครื่องยนต์และช่วงล่าง หากคุณอยากมันส์แต่ก็อยากก้มหลังมากนัก แต่เดินทางไกลได้สบายมากขึ้นโดยยังคงความมันส์แบบสปอร์ตไบค์ นี่ล่ะคือคำตอบของคุณ

http://www.autospinn.com/2016/07/testride-2016-bmw-s1000xr/

[OASIS]

นักเดินทางควบ Victory เดินทางข้ามทวีปกว่า 76,267 กม. ใช้เวลาน้อยที่สุดโลก

Urs Pedraita นักแข่งรถเอนดูรานซ์สังกัดทีม Grizzly ที่มีผู้สนับสนุนหลักเป็นบริษัทผู้ผลิต Victory สามารถทำลายสถิติการเดินทางรอบโลกทั่วทุกทวีปโดยใช้รถจักรยานยนต์เป็นพาหนะในระยะเวลาน้อยที่สุดในโลก ซึ่งตลอดทริปนั้นใช้เวลาเพียง 119 วันและอีก 21 ชั่วโมง

โดยรถที่ใช้สำหรับการเดินทางตลอดทริปในครั้งนี้นั้นเป็นรถครุยเซอร์รุ่น Cross Country Tour ซึ่งถูกปรับแต่งหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ามันจะไม่งอแงและอำนวยความสะดวกให้ผู้ขับขี่ตลอดทริป

ตัวเลขเวลาดังกล่าวนั้นนับเวลาขนส่งตัวรถเพื่อข้ามทวีปโดยใช้เครื่องบินด้วย ที่ปกติแล้วไม่มีใครนับกัน และจะนับเวลาการขับขี่จริงๆเท่านั้น ซึ่งถ้าจะให้นับแบบนั้นจริงๆล่ะก็ เวลาการขับขี่ทั้งหมดของทริปนี้นั้นจะอยู่ที่ 72 วันและอีก 13 ชั่วโมง ส่วนระยะทางการขับขี่จริงๆคือ 47,390 ไมล์ (76,267 กิโลเมตร)

วันเริ่มการเดินทางคือวันที่ 11 มีนาคมที่ผ่านมา ส่วนจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งนี้คือที่เมืองเดย์โทน่า รัฐฟลอริดา ประเทศสหรัฐอเมริกา และขับไปอีก 3,971 ไมล์ (6,390 กิโลเมตร) เพื่อเข้าสู่ประเทศปานามา ก่อนที่จะลุยต่อไปยังประเทศชิลีด้วยระยะทาง 2,088 ไมล์ (3,360 กิโลเมตร)

หลังจากนั้นก็โหลดรถขึ้นเครื่องบินไปลงที่ประเทศออสเตรเลีย นั่นคือเมืองซิดนีย์ และขับไปอีก 4,604 ไมล์ (7,409 กิโลเมตร) สู่เมืองเพิร์ท และขับต่อไปอีก 7,509 ไมล์ (12,084 กิโลเมตร) เพื่อเข้าสู่เมืองไคโรประเทศอียิปต์ เป็นอันเสร็จสิ้นทวีปแอฟริกา

ต่อด้วยการนำรถขึ้นเรือผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อไปยังประเทศเสปนเพื่อขับไปยังประเทศนอร์เวย์ด้วยระยะทาง 5,447 ไมล์ (8,766 กิโลเมตร) ยิงยาวต่อไปประเทศรัสเซียด้วยระยะทาง 7,280 ไมล์ (11,716 กิโลเมตร) และขับต่ออีกนิดหน่อยคือ 249 ไมล์ (400 กิโลเมตร) เพื่อเข้าสู่ประเทศเกาหลี แล้วจึงขับลงไปทางทิศใต้เพื่อผ่านประเทศไทยและมาเลเซียด้วยระยะทาง 2,989 ไมล์ (4,810 กิโลเมตร)

กลับเข้าสู่ทวีปเดิมอีกครั้งด้วยการโหลดรถขึ้นเครื่องบินเพื่อไปลงที่อเมริกาเหนือ และขับต่อไปอีก 6,894 ไมล์ (11,095 กิโลเมตร) เพื่อสิ้นสุดภาระกิจทั้งหมดที่จุดเริ่มต้นนั่นคือริมหาดเมืองเดย์โทน่า รวมระยะทางทั้งหมดได้ 47,390 ไมล์ (76,267 กิโลเมตร)

http://www.motorival.com/victory-brake-world-circumnavigating-record/

[OASIS]

มอบมุ้งลวดฮื้อเป็นทางการซักเล็กน้อย โดยประธาน รองประธาน และสมาชิกเชียงรายเอ็นดูโร่ตลอดจนทีมงานแม่สรวยเอ็นดูโร่ เป็นผู้มอบ  
ผู้รับมอบประกอบด้วย นายก อบต.ผู้ใหญ่บ้าน ลูกบ้าน คุณครูและนักเรียนโรงเรียนบ้านป่าเมี้ยงแม่พริก

ระหว่างนั้นคุณครูว่าอยากทาสีห้องใหม่ พวกเฮาก่อเลยรวบรวมเงินในขณะนั้นสดๆ จำนวนนึ่งฮื้อคุณครูไปดำเนินการ

[OASIS]

เสร็จสิ้นภาระกิจ พวกเฮาต้องเดินทางต่อครับ
ผ่านบ้านป่าเมี้ยงขึ้นดอย เส้นทางส่วนใหญ่เป็นขาลง ไปออกป่าไม้ตี่ อ.พานครับ

[OASIS]

เส้นทางขาลงชื้น มื่น ก่อยๆ ไปครับ  มีพับ มีขวาง ของธรรมดา

[OASIS]

ดูเส้นทางและสิ่งรอบข้างมันก่อธรรมดาปกติ แต่ทำไมต้องเกร็ง ต้องระวังอยู่ตลอด
ตะคริวจะรับประทานอยู่หลายเตื่อ     ลงเร็วเป็นเรื่องครับ5

[OASIS]

มาถึงหลิ่งจ้างกั๊บ ดีว่าเป็นขาลง ผิวทางยังคงมื่น  ลงจูงเป็นวิธีตี่ปลอดภัยครับ

จุดนี้มีความเป็นมายาวนานหลายปี  มาทีไร(ขาขึ้น) มีลุ้นตลอด
เส้นทางขึ้นต่อเนื่องโค้งนิดๆ ผิวทางเป็นหินใหญ่ผสมดิน ทรงตัวลำบาก

[OASIS]

บ่าค่อยจะได้เปิดคันเร่ง แต่เหงื่อออกบ่าใจ่น้อย
ขาลงเครื่องยนต์แทบจะเดินรอบเบาตลอด ประหยัดน้ำมันครับ  ฮิฮิ

[OASIS]

พื้นเป็นต้นกล้า ต้นอ่อนของไผ่ขึ้นหนา  ดูๆ ก่องามไปอย่าง

[OASIS]

จขกท. ใช้เองคับใช้มา 5 เดือน จากเคยใช้มาแทบทุกยี่ห้อ ทั้งฉีด ทั้งกิน ทั้งทา ได้ผล แต่รายเดือน

ผิดห้องละมั้งครับท่าน

[OASIS]

ออกมาตี่โล่ง  โล่งอกโล่งใจขนาด ทางยากบ่ามีละครับ เป็นสวนของชาวบ้านแล้ว

[OASIS]

หน่วยพิทักษ์ป่าไม้สันกลาง จากนี้ไปทางลาดยางตลอด