คิดว่าจะมีรถไฟมาวิ่งถึงเชียงรายจริงๆ หรือไม่

[pond_marine49]

ขอเป็นรางคู่ขนานเหมือนรถไฟฟ้ากรุงเทพ..อย่างที่เวียตนามเขาก็ทำรางคู่ขนานตลอดสายเน้อ...จากเหนือถึงไต้เลย

ยากมากจนถึงเป็นไปไม่ได้เลยครับ

[thaicha]

มีคนเคยบอกว่ารถไฟมาเชียงราย ยังๆก็ขาดทุนแน่นอน

[maximumfast]

ถ้ารอรถไฟมาเชียงราย ผมว่า ขอรัฐบาลให้ทำตั๋วเครื่องบินราคาถูกกว่า นี้ จะง่ายกว่าไหมเนี๊ยะ

[dj_john]

นั่งไป กทม. คงหวานเย็นน่าดู
ยังไงก็ช้ากว่านั่งรถทัวร์ละมั่งนั่น

[can-cr]

มาแล้วนิครับ หัวรถจักร ดาเวนพอร์ต ซะด้วย

[siamesecat]

ผมก็ว่าฝันไปมังครับ ผู้แทนผู้ว่า ผุ้มีผลประโยชน์ในเรื่องขนส่งคงไม่ยอมง่ายๆ

ทำจริงได้ก็จะเป็นบุญของชาวเชียงรายถึงจะแพงไม่คุ้มในแง่เศรษฐกิจ
ที่อาจคืนทุนช้า ผมเห็นว่าก็ต้องทำเพราะเป็นสาธารณูปโภคพื้นฐาน

รางคู่สำหรับส่งสินค้าควรจะมีตั้งนานแล้ว ส่วนการเดินทางผมว่าเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงไปเชื่อมเชียงใหม่จะดูดีกว่า

ดูตามสถานการณ์คงเลี่ยงที่จะไม่มียากละครับในอนาคต เสร็จสะพานเชื่อมลาวเมื่อไรความจำเป็นที่จะต้องขยายมันจะบีบบังคับเองโดยอัตโนมัติ อย่างน้อย จีนต้องตั้งคำถามกับเราแน่นอน แต่เราจะอยู่ทันดูมั้ยนี่

[อุ้ยหนาน]

มาเเล้วที่ศาลากลางหลังเก่าครับ ร5

[boondham]

ตอบง่ายๆครับ..

เป็นที่ปรึกษา รมต.คมนาคม น่าจะทำได้มากกว่านี้..

แค่นโยบายโลจิสติก ของประเทศ...โดย จีนผ่าน..ทางจังหวัด..ยังช้า..

และรูปธรรมการส่งเสริม..น่าจะชัดเจน..

และรถไฟเชียงราย..ไม่อยากพูดครับ..

ช่วยๆกันหน่อยครับ..ถ้ามีรถไฟ..ค่าขนส่งสินค้า..ถูกลงแน่นนอน..

ปล.ไม่ต้องพูดถึุงรถไฟความเร็วสูง..ครับ

ประเทศไทยมีรถไฟประเทศแรกในเอเซีย..ยังเหมือนเดิม..

ดีนะ ยูเนสโก ไม่ขึ้นรถไฟไทยเป็นโบราณสถาน ในการอนุรักษ์..ยังเหมือนเดิน..

[Unlimited แหล...]

นั่งรถทัวร์สบายตูดกว่าเยอะครับ...ไม่เห็นอยากนั่งเลย..แน่จริงก็เอารถความเร็ววิ่ง ชร. - กทม. แค่ 3 ชม. มาดิ..

[Benzram]

ปี๋หน้าปี๋ใน ปี๋จั๊กไครออกดอก ได้ยินตั้งแต่สมัยเริ่มจำความได้ บะเดี่ยวอายุ20ปลายๆจะ30แล้ว บ่าฮู้จะมีบุญได้เห็นก่อ

[miyoko]

มีแน่ๆ ฟันธง แต่ก็ไม่รู้ปีไหนนะ....

[....คนหน้าแหลม....]

ผมว่าถ้ารถไฟจีนมาถึงลาว หรือแม้แต่พม่าจริงๆเมื่อใด โอกาสเจียงฮายจะมีรถไฟจริงๆก็มีมากขึ้นครับ นอกจากการหาเสียงของนักการเมืองไทย

[AOWTHAI]

ไกล้เลือกตั้งแล้ว...คิดเอาล่ะ กัน เลือกภูมิใจ ได้อภิสิทธิ์เป็นนายกอีกรอบ

เลือกเพื่อไทยได้ ทักษิณ กลับ


คิดกันเอาเน้ว ไม่ได้เสนอแนะอะไรไม่ได้หาเสียงแต่ คิดเอาคนเดว


อยากได้รถไฟความเร็วสูงเชื่อมจังหวัดใหญ่ๆจัง ไป กทม. 4-5 ชั่วโมงพอล่ะ

[ปวดตับ]

เอามาให้ดูเล่นๆครับ

[siamesecat]

    เชียงรายใจดีจังเนาะขึ้นป้ายขอบคุณพณท่านที่ำทตามหน้าที่

[nongss1]

ดีแต่พูด 

ไม่เห็นมาตามที่กล่าวไว้เลย

[focus]

ดีแต่พูด พูดให้ฝันเล่นๆไปงั้นๆแหละ พูดไปเพื่อใช้หาเสียงของนักการเมืองเพราะรถไฟเคยนำมาหาเสียงเมื่อ 20กว่าปีมาแล้ว  คือบอกตรงๆไม่เชื่อครับ

[runeji]

ตามที่ได้ยินมา  (จากนักธุรกิจสิงคโปร์)  บอกว่าจะมาปี 2020 ครับ
ตอนที่เขาบอกผม  ผมยังไม่ทราบข่าวเลยครับ  ประมาณ หกเดือนที่ผ่านมา หลังจากที่เคยได้ยินมานานแล้ว ก้เพิ่งได้ยินจากปากคนที่ไม่ใช่คนไทยครับ

ปัญหาที่รถไฟฟ้า ไม่ถึงเชียงรายมีหลายสาเหตุครับ (ความคิดเห็นส่วนตัวน่ะครับ )
1. ธุรกิจคู่กับการเมือง
     ถ้าสังเกต ให้ดี เชียงราย จะมีบริษัทขนส่งใหญ่มาก ไม่กี่บริษัท ลองนึกสิครับว่า  บริษัทยักษ์ใหญ่เหล่านี้จะยอมเหรอ  (เพราะว่าการขนส่งด้วยรถไฟ สามารถขนได้เยอะ  ต้นทุนต่ำ ประหยัดน้ำมัน ลดโลกร้อนได้ด้วย  เพราะว่าแรงเสียดทานระหว่างรางกับล้อ มีน้อย จึงขนได้มากกว่ารถสิบล้อ ) และที่เหนือสิ่งอื่นใดอุบัติเหตุและ การสึกหรอ บนท้องถนนลดลงครับ   สามเหตุที่ตามแยกไฟแดงต่าง ต้องทำเป็นคอนกรีต เพราะว่ารถบรรทุกหนัก เวลาเบรคนั้น จะมีแรงเสียดทานเยอะมากทำให้ยาง  มะตอย เป็นคลื่นๆๆ แล้วก็พัง

2.  เรื่องบริษัทขนส่ง รถทัวร์ครับ  ก็มีอีกไม่กี่รายครับ  โดยเฉพาะถ้าเป็นภาคเหนือ เราจะรู้ดีว่ามีไม่กี่เจ้า   ถ้ารถไฟมาก็  ธุรกิจเดือดร้อนครับ


สุดท้าย ทุกวันนี้ชาวเชียงรายและต่างจังหวัดอื่นๆ โดนเอาเปรียบครับ  ไม่ได้ขึ้นรถไฟฟรี  รถเมลล์ฟรี  แต่ว่าตอนเก็บภาษีเก็บเราทุกบาททุกสตางค์  ง่ายๆ แค่ซื้อสินค้าก็บวก 7 % ไปแล้วครับ  ทำไมไม่ลดภาษีให้เราบ้าง หมู่เฮาลองคิดดูเน้อ

 

[NORTHSIAM]

เอามาให้ดูเล่นๆครับ

เป็นจริงแล้วเหรอ หลอกกันใช่ไหม ถ้าอย่างนั้นต้องบอกว่าเป็นโครงการที่รัฐบาลยังไม่ได้อนุมัติ และมีการเริ่มก่อสร้างไปแล้ว

ทำป้ายแบบนี้ อายนักท่องเที่ยวจัง เค้าคงภูมิใจที่ขายฝันให้ชาวบ้านได้ แต่ถ้าคนรู้ทันก็หมดสิทธิ์ อ่านเกมออกครับ 

[thewinjoe]

โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
หน้า อสังหา Real Estate - อสังหาฯ-คมนาคม

ออนไลน์เมื่อ วันศุกร์ที่ 06 พฤษภาคม 2011 เวลา 10:03 น.
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,633 8-11 พฤษภาคม พ.ศ. 2554


"เอ็มเอเอ" คว้างบกว่า 170 ล้านบาทงานที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียง ของ กว่า 300 กม. พร้อมเปิดระบบเทิร์นคีย์ให้ผู้สนใจลงทุน ล่าสุด "โสภณ" นำผู้บริหารร.ฟ.ท.โหมกระแสหวังเอาใจคนล้านนา ชี้ทางแก้ลุ่มน้ำพื้นที่ 1A เสนอเจาะอุโมงค์ยาว 8 กม.ลอดภูเขาช่วงเด่นชัย-พะเยาเป็นจุดขาย เผยทั้งโครงการใช้กว่า 25,000 ล้านบาท

นางสร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าบริษัท เอ็ม เอ เอ จำกัด ได้รับการคัดเลือกให้เป็นที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียดเพื่อเตรียมการก่อสร้าง โครงการรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทางประมาณ 365 กิโลเมตรภายใต้งบประมาณทั้งสิ้น 173 ล้านบาท หลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)ได้ศึกษาความเหมาะสมในเบื้องต้น เรียบร้อยแล้ว

"โครงการนี้ยืดเยื้อมาตั้งแต่ปี 2528 ประเทศอังกฤษได้ให้การศึกษาฟรีมาแล้ว ในปี 2539 ได้ทุ่มงบ 122 ล้านบาทเพื่อศึกษาความเหมาะสมพร้อมศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม และครั้งที่ 3 เมื่อปี 2544 ที่ร.ฟ.ท.ว่าจ้างทบทวนผลการศึกษาและออกแบบก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ภายใต้ งบประมาณ 15 ล้านบาท แต่ครม.ไม่อนุมัติเพราะอยู่ในช่วงวิกฤติเศรษฐกิจ

ต่อมาในปี 2553 รัฐบาลให้มีการศึกษาอีกครั้งเป็นระบบรถไฟทางคู่ขนานกว้าง 1.435 เมตร และในครั้งนี้กระทรวงคมนาคมโดยนายโสภณ ซารัม รัฐมนตรีว่าการต้องการให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อจากการเปิดเส้นทางเชื่อม สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว)ที่อำเภอเชียงแสนและการสร้างสะพาน เชื่อมสองฝั่งแม่น้ำโขงที่อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย โดยจีนมีแนวคิดที่จะสร้างเส้นทางรถไฟเพื่อการขนส่งสินค้าและส่งเสริมการท่อง เที่ยวผ่านมายังเส้นทางดังกล่าวจึงน่าจะดำเนินการภายในประเทศรองรับไว้ก่อน โดยเชื่อมกับจุดเส้นทางรถไฟที่อำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ได้ทันที"

ด้านแหล่งข่าวระดับสูงจากร.ฟ.ท. เปิดเผยว่าโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย(จังหวัดแพร่) –เชียงราย ได้รับอนุมัติงบแล้วจำนวน 175 ล้านบาท ส่วนการศึกษาและออกแบบรายละเอียดครั้งนี้จะใช้เวลา 14 เดือนโดยรวมการศึกษาเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อมเอาไว้ด้วย คาดว่าจะสามารถเปิดประมูลและก่อสร้างได้ในต้นปี 2555 ซึ่งอาจให้กระทรวงการคลังเป็นผู้จัดหาแหล่งเงินกู้สนับสนุนหรือวิธีการอื่นๆ เนื่องจากใช้งบประมาณสูงกว่า 25,000 ล้านบาท

"บริษัทที่ปรึกษาได้ศึกษาไว้ 2 แนวทาง คือ
1. ให้เอกชนดำเนินการก่อสร้างให้ก่อนหรือเทิร์นคีย์ และรัฐบาลไทยจ่ายค่าก่อสร้างคืนด้วยวิธีเคาน์เตอร์เทรดด้วยผลิตผลการเกษตร ภายในประเทศ หรือ
2. ให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนโดยให้ได้รับสัมปทานโครงการภายในกำหนดเวลาและรัฐบาล ให้การสนับสนุนในเงื่อนไขบางประการ รวมทั้งการเวนคืนที่ดินและอสังหาริมทรัพย์ โดยในส่วนพื้นที่ลุ่มน้ำชั้น 1 เอ เพื่อก่อสร้างทางรถไฟบางส่วนการรถไฟฯได้เตรียมออกแบบเจาะเป็นอุโมงค์ยาว ประมาณ 8 กิโลเมตรผ่านภูเขาในพื้นที่ซึ่งจะเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในประเทศไทยใช้ หลีกเลี่ยงพื้นที่ลุ่มน้ำดังกล่าวแล้ว"

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย มีจำนวน 22 สถานี(ตามผลการศึกษาเดิมที่ยังไม่ได้มีการขยายเส้นทาง) จะมีปริมาณผู้โดยสารในปี 2563 จำนวน 1,665,000 เที่ยว/คน/ปี และปี 2567 จำนวน1,786,000 เที่ยว/คน/ปี ให้ผลความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ 13.8% เพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงข่ายและระบบการขนส่งทางรถไฟและถือเป็นเส้นทางสาย ยุทธศาสตร์ที่สำคัญในการเชื่อมโยงกับประเทศเพื่อนบ้านและเส้นทางรถไฟจาก สาธารณรัฐประชาชนจีนตอนใต้ ผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางของการค้าขนส่งในภูมิภาคต่อไป