<< เชียงรายเอ็นดูโร่ (CHIANGRAI ENDURO CLUB) #2 >>

[OASIS]

คนเดียวไปลำบาก อาจตกลงไปด้านตี่ลึก จ่วยกั๋นครับ

[OASIS]

ทางเริ่มทวีความเข็ม แต่ร่างกายเอาอ่อนลงไปเรื่อยๆ
หลายช่วงตี่ผ่านมาทั้งควบคุมรถและเคลียร์เส้นทาง ใจ้พลังงานไปพอสมควร

[OASIS]

ถึงสามแยกตรงนี้ ใจอยากจะเลี้ยวขวาขนาด
ซ้ายมือเป็นเส้นทางนรกล่ะครับ หมู่ผมฮ้องว่า "ล๊อคอำมหิต" หลายๆครั้งตี่มาแถวนี้จะเลี่ยงล๊อคอำมหิต
ยิ่งฤดูฝนแค่คิดจะไปเส้นนี้ก่คิดผิดแล้ว 
เอาน่า......ช่วงนี้ดินแห้งๆ ทางลงตลอด ก่อยๆ ไปก่แล้วกั๋น (ปลอบใจตัวเอง)

[OASIS]

ขี่อย่างมีสติโดยตลอด คุมหน้ารถฮื้อดี ด้วยแรงดึงดูดของโลกจะพาลงดอยไปเรื่อยๆ
ทางกว้างๆ แต่มีพื้นที่ฮื้อขี่แค่ฮ่องเล็กๆ แค่คืบ

[OASIS]

ไผน่ะ !!!!!!!  รถคุ้นตา

[OASIS]

ผมเอง  แฮ่ๆ.....
ก่อยๆ มาแล้วหนา  ล้อหน้าหล่มฮ่องลึก ล้อหลังกระดกขึ้นเกือบตีหลังกา รถทับขาซ้าย แฮนด์ตั่งใส่ต้นขาขวา
ลุกเองบ่าได้ พวงต้องรีบทิ้งรถแล้วมาจ่วยผมพร้อมกับเสียงหัวเราะ  ฮ่าๆ

[OASIS]

ลงดอยเรื่อยๆ

[OASIS]

ท่านี้ฮ้องว่า "กั๊ก" และเกร็ง  ลงรถก่บ่าได้ เท้าซ้ายต่ำกว่าล้อ  ทางก่เอียงลง
จะทิ้งน้ำหนักไปทางขวาก่บ่าได้ มีฮ่องลึกกว่ารออยู่  ฮ่าๆ

[OASIS]

กำลังจอดรถจะไปจ่วยแก   M แกก่แก้ปัญหาลงมาเองได้แล้ว

รถบ่าได้เอาขาตั้งลงนะครับ  ฮ่องลึกล๊อคล้อตั้งตรงได้เลย  ฮ่าๆ  ล๊อคอำมหิตเขาล่ะ

[OASIS]

ใจก่อยากจะขี่บนสัน บ่าอยากจะลงฮ่องนะครับ

คือมันก่มีได้ขี่บนสันเหมือนกั๋น แต่พอไปได้ซักช่วงสันมันก่จะสุด พอลงฮ่องจะขึ้นก่บ่าได้ดั่งตี่คิด
ไปต๋ามฮ่องมันล่ะกั๋น เจอฮ่องตื้นๆ ก่อยขึ้น  ฮ่าๆ

[OASIS]

สภาพล๊อคล้อยาวหลายโลอยู่ เล่นเอาปวดเมื่อยทั้งขาและเอว  เหนื่อยครับเหนื่อย
หลายๆ จุดบ่าสามารถเก็บภาพได้ เอาตัวเองฮื้อรอดก่อนเต๊อะ

[OASIS]

หลุดพ้นมาได้เสียที 
หลายคนเจ็บตัว เล่าสู่กั๋นฟังเป็นดีม่วน

[OASIS]

ออกมาเจอเส้นทางหลัก แม่จัน-แม่อาย
จากตัวเมืองผ่านดอย ผ่านป่ามาถึงตรงนี้ใจ้เวลาประมาณสามชั่วโมง ถือว่าเร็วแล้วครับ เจออุปสรรค์มากมาย

[OASIS]

เบอร์ 27  ปีกซ้ายฉีกเล็กน้อย หม้อน้ำยังOkอยู่
นึกว่าเฮาต่าวคนเดียว แต่ก่หลายคนอยู่  ฮ่าๆ

[OASIS]

หลังจากผ่านเส้นทางโหดๆ  หิวครับ หิวมั๊กๆ

[OASIS]

 

[OASIS]

Nano Drone โดรนเล็กที่สุดในโลก ขนาดเท่าฝ่ามือ !

 นาโน โดรน (Nano Drone) สุดยอดโดรนแห่งอนาคตที่มีขนาดเล็กที่สุดในโลก

          ระยะหลัง ๆ มานี้ ดูเหมือนว่าเครื่องบินบังคับอย่าง โดรน จะได้รับความสนใจมากขึ้น
ด้วยความสามารถที่หลากหลาย การควบคุมไม่ยุ่งยาก ทว่าส่วนใหญ่โดรนที่เราเห็นก็มีขนาดค่อนข้างใหญ่
จึงทำให้บางครั้งอาจทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ไปในจุดแคบ ๆ ได้

          กระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีโดรนรุ่นหนึ่งที่เตะตาต้องใจเอามาก ๆ ด้วยความที่มันมีขนาดเล็กเท่าฝ่ามือเท่านั้น !
โดยเจ้าโดรนดังกล่าวมีชื่อว่า นาโน โดรน (Quadcopter) เป็นผลงานการออกแบบของ Morrison Innovations
ทีมนักพัฒนาในเมืองนิวยอร์ก ประเทศสหรัฐอเมริกา

  นาโน โดรน ตัวนี้ นอกจากจะมีขนาดเล็กกะทัดรัดแล้ว ยังสามารถโชว์ลีลาผาดโผนได้ด้วยการตีลังกาแบบ 360 องศาได้สบาย ๆ
ผ่านการควบคุมจากรีโมท โดยจะใช้งานได้ 5-8 นาทีต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง และบินได้ไกลเป็นระยะทางประมาณ 150 ฟุต
สามารถปรับสปีดได้ถึง 3 ระดับ แถมถ้าบินตอนกลางคืนก็จะมีไฟ LED ส่องสว่างออกมาให้เห็นด้วย

          แหม มันช่างเป็นโดรนที่เล็กจิ๋วมากที่สุดรุ่นหนึ่งเท่าที่เคยเห็นมาเลยจริง ๆ โดยทางผู้ผลิตก็เปิดโอกาสให้ผู้ที่สนใจจับจองเป็นเจ้าของได้แล้ว
ทางเว็บไซต์ morrisoninnovations สนนราคาอยู่ที่ 35 เหรียญสหรัฐ (หรือประมาณ 1,110 บาท) ครับ






   

[OASIS]

รีวิวการขับขี่มอเตอร์ไซค์ Kawasaki Versys 1000 LT

Kawasaki คงนั่งดูอยู่เฉยๆไม่ได้ เมื่อทาง BMW KTM Suzuki และ Yamaha กำลังโกยอื้อซ่าจากการที่มอเตอร์ไซค์แนว adventure-tourer กำลังบูมสุดๆ ในช่วงนี้
ด้วยเพราะตอนนี้มอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่เหล่านี้กำลังแย่งยอดขายไปจากมอเตอ์ไซค์รุ่นธรรมดาและแนวสปอร์ททัวเรอร์ไปมากโข
ค่ายสีเขียวก็เลยต้องหันมาลุยตลาดนี้กันบ้าง

นั่นคือเหตุผลว่าทำไม Versys 1000 ซึ่งเพิ่งจะวางตลาดในอเมริกาในปี 2015 นี้ โดยก่อนหน้านี้ก็วางขายไปก่อนแล้วในตลาดยุโรปและเอเชียตั้งแต่ปี 2012 โน้น
จะว่าไปแล้ว V1K ซึ่งเป็นชื่อย่อของ Versys 1000 คันนี้ก็เหมือนกับ Ninja 1000 ที่สูงกว่าเดิม ด้วยเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยขนาด 1,043cc สี่สูบเรียง ที่แขวนอยู่บนเฟรมอลูมิเนียม แล้วจะห่อหุ้มด้วยรูปทรงที่ดูแปลกประหลาดที่คล้ายๆกับตัวเล็กกว่าอย่าง 650 Versys หรือเปล่าเรามาดูกัน

สำหรับปี 2015 นี้ทาง Kawasaki ได้พยายามออกแบบมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม Versys ให้ออกมาในแนวทางเดียวกับ Ninja
โดยจะมีไฟหน้าคู่ในแนวนอน เส้นสายที่เฉียบคมมากขึ้น และดูหุ่นที่ลื่นไหลจากหน้าจรดหลังมากขึ้น อีกทั้ง V1000 และ Versys 650 ต่างก็จะมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันมาก

ทาง Kawasaki จัดวางตำแหน่งของ Versys 1000 ไว้อย่างง่ายๆคือ ออกแนวสปอร์ทมากกว่าแต่ก็ยังคงความเป็นทัวร์เร่อร์เอาไว้ได้ดี
ซึ่งก็เป็นความคิดที่ดีเพราะว่า เครื่องยนต์สี่สูบเรียงนั้นให้แรงบิดมหาศาลในทุกช่วงความเร็วรอบ ด้วยยางรองแท่นเครื่องใหม่ ทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้นิ่งเรียบมากขึ้น
การเปลี่ยนสเป็คจากนินจามาเป็น Versys นั้นยังรวมถึงเกียร์ 1 และ 2 ที่สั้นลง ส่วนเกียร์ 4 ถึง 6 จะยาวขึ้น
ซึ่งจะเป็นการตอบสนองกับสิ่งที่เราเคยตำหนิในรุ่น Ninja และ Z1000 ก่อนหน้านี้ที่บอกว่าเกียร์สั้นเกิน

นอกจากนี้แล้วการเปลี่ยนระบบโปรแกรมใน ECU ทำให้แคมนั้นยกตัวน้อยและสั้นลง ทำให้ลดอัตราการบีบอัดลงเหลือ 10.8:1 ซึ่งต่ำลงถึงหนึ่งจุดเต็มๆเมื่อเทียบกับ Ninja
หากเป็นรุ่น Ninja เราอาจจะคาดหวังอะไรที่แรงๆกว่านี้ แต่สำหรับ Versys แล้วตัวเลขต่างๆนั้นถือว่าลงตัว เมื่อรอบเครื่องยนต์แตะ 2000 รอบต่อนาที
มันจะอัตราเร่งที่ทรงพลังและเงียบเชียบไปจนแตะ 10,000 รอบต่อนาที

สำหรับการขับขี่โดยทั่วๆไปแล้วที่ 6,000 รอบต่นาทีก็ให้ความสนุกได้อย่างไม่หยุดยั้ง คลัชที่นุ่มนวลแต่ก็ให้ความรู้สึกที่ดี
ระบบเกียร์ก็แทบจะไร้ที่ติ สิ่งที่จะบ่นอย่างเดียวก็ตรงที่เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการเปิดเร่งเพียงเล็กน้อยที่รอบต่ำ แต่พอรอบแตะ 3,000 ขึ้นไป
ทุกอย่างก็ลื่นไหลและคาดเดาได้ โดยรวมแล้วก็ถือเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ได้ สามารถพามันไปได้ทุกสภาพถนน ไม่ว่าจะทางเรียบหรือแม้แต่ถนนลูกรังก็ตาม

ในส่วนของตัวถังแล้วก็น่าชื่นชมเช่นกัน ส่วนใหญ่แล้วก็เหมือนๆกับ Ninja 1000 และเพื่อให้ทรงตัวได้ดีกับภาวะที่มีผู้โดยสารและบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัด
องศาขของมุมเลี้ยวนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 27 องศา เพิ่มจาก 24.5 องศาจากรุ่น Ninja ระยะยุบตัวที่มากขึ้นของระบบกันสะเทือนทำให้สามารถรองรับแรงกระแทกได้ดีขึ้น
ตะเกียบหน้าเป็นของ KYB ที่มีแดมปิ้งที่ด้านขวา ส่วนสปริงมีทั้งสองด้าน สามารถยุบตัวได้ถึง 5.9 นิ้ว (เทียบกับนินจาที่ 4.7 นิ้ิว) โช้คหลังเดี่ยวก็เป็น KYB เช่นกัน
ระยะเคลื่อนตัวก็ 5.9 นิ้ว ซึ่งมากกว่าของนินจาอยู่ครึ่งนิ้วด้วยกัน

อัตราสปริงก็เหมาะสมกับมอเตอร์ไซค์แนวทัวร์ริ่ง ที่นั่งสบาย แต่การปรับค่าตั้งต้นสำหรับการรีบาวด์ของล้อหน้าเหมือนจะเบาไปนิด
ลองหมุนค่ารีบาวด์เพิ่มสักรอบก็จะช่วยให้มันดีขึ้น แต่หากคุณได้ลองปรับแต่งมันสักพักก็น่าจะหาค่าที่เหมาะสมสำหรับตัวท่านได้

Ninja 1000 อาจจะให้ความรู้สึกแน่นหนึบและพร้อมทะยานไปข้าหน้า แต่สำหรับ Versys แล้วให้ความรู้สึกเบากว่า น่าจะเพราะแฮนด์ที่กว้างกว่าเดิม
(ท่านั่งจะออกแนว BMW R1200GS มากกว่าจะออกแนว Versys 650) แต่ก็ไม่ถึงกับเบาหวิวเหมือน Versys รุ่นเล็ก ซึ่ง Versys 1000
คันนี้เลี้ยวได้แม่นยำและเบากว่ามาก

บางครั้งการเลี้ยวเหมือนจะมีแรงต้านตอนปล่อยคันเร่ง แต่หากแตะเบรกเล็กน้อยมันก็จะมีอาการดีขึ้น ยิ่งไปว่านั้นยาง Bridgestone T30 sport-touring
ทำหน้าที่ในการส่งกำลังลงสู่พื้นถนนได้ดี งานเปิดตัวสำหรับสื่อมวลชนที่อากาศหนาว ถนนเปียก แต่การยึดเกาะถนนก็ทำได้ดี
เราเดาได้เลยว่านักบิดทั่วไปจะชอบขี่ Versys ไปบนถนนที่ไม่คุ้นเคยมากกว่าที่จะพาเจ้า Ninja 1000 ไป นั่นคือสิ่งที่ Versys คันนี้สร้างความมั่นใจให้คุณได้

นอกจากนี้แล้วความมั่นใจในการขับขี่ยังมาจากระบบอิเลคทรอนิคส์ ทั้งระบบ ABS โดย Versys 1000 จะมีคาลิบเปอร์สี่สูบแบบธรรมดา
พร้อมพลังเบรกที่คาดเดาได้ และเหมือนการขับขี่ Versys คันเล็ก นั่นก็คือมันจะจอบจับเบรกหลักนิดนึงก่อนที่จะส่งพลังเบรกไปด้านหน้าเพื่อการชลอรถคันนี้

นอกจาก ABS แล้วคุณจะได้ระบบ traction control ทั้งหมด 3 โหมดด้วยกันรวมทั้งสามารถปิดมันได้ด้วย ระบบส่งกำลัง 2 โหมดคือ
เต็มที่และลดพลังลง ในหมดลดพลัง ECU จะปรับแต่งการส่งน้ำมันและเวลาการจุดระเบิดเพื่อจะให้การตอบสนองของคันเร่งนั้นนุ่มนวลขึ้น
และลดกำลังสูงสุดเหลือเพียง 75% เราใช้โหมดนี้ในภาวะถนนเปียกและพบว่ามันทำงานได้สุดยอดมาก

ในยุโรปจะมีการวางขาย Versys 1000 สองรุ่นด้วยกัน แต่ในอเมริกาจะเป็นรุ่นอุปกรณ์ครบชุด LT (Light Touring)
ซึ่งจะมาพร้อมกับกระเป๋าสัมภาระขนาด 28 ลิตร พร้อมระบบติดตั้ง ตัวเลือกอื่นก็คือกระเป๋าบนขนาด 47 ลิตร ไฟตัดหมอก และแฮนด์อุ่นร้อน

สำหรับราคาในอเมริกาจะอยู่ที่ $12,799 USD ซึ่งกะว่าจะตัดราคาคู่แข่งกันเต็มที่ ด้วยราคานี้มันจะมาพร้อมกระเป๋าสัมภาระ
คูแข่งอย่าง Suzuki V-Strom 1000 คงได้หนาวกันละครับ

ที่มา motorcyclistonline.com

[OASIS]

แวะกินอาหารร้านไหน เจ้าของร้านนั้นมักจะชอบ (แน่นอนกะเอาเงินไปฮื้อนี่)

"บ้านสตอ" ขอเก็บภาพร่วมกับลูกบ่าว

[OASIS]

เข้าเล่าชีก๋วย  ผมนึกว่าจะเลี้ยวขวาขึ้นระหว่างทาง เส้นตี่เกยมาประจำ

เอ้า..... เล่นตรงเลยจุดนั้นไป วิ่งย้อนขึ้นทางโหดอีกแล้วสิ ผมนึกในใจและยังนึกภาพถึงเส้นทางข้างหน้าตี่เป็นหิน
ส่วนใหญ่เฮาจะลงมา คราวนี้ย้อนขึ้น  บ๊ะ....!!!!!!