I LOVE ร-ถ-เ-ค-รื่-อ-ง เรื่อง2ล้อ หัวใจทัวร์ริ่ง

[ninja250]

FORZA MF10

[ninja250]

FORZA MF10

[ninja250]

FORZA MF10

[ninja250]

FORZA MF10

[ninja250]

FORZA MF10

[ninja250]

FORZA MF10

[ninja250]

ประวัติSPORTตัวกลั่นของค่ายปีกนก
HONDA CBR1000
เครดิตwww.navy34.com

ปี 1989 จากแผนแบบที่ทาดาโอะ บาบะ นำเสนอ แนวคิดในการสร้างรถ Open Class ขนาด 1000 ซีซี.ที่มีขนาด น้ำหนัก และการบังคับควบคุมง่ายเหมือนกับรถ Super Bike 750 ซีซี.ในช่วงเวลานั้นรุ่นใหญ่สุดในกลุ่มรถสปอร์ทคือ CBR1000F, FZR-1000, GSX-R1100, ZZR-1100 และ GPZ900 ทุกรุ่นถึงจะดูเป็นสปอร์ทแต่จริงๆแล้วก็ยังเน้นความเป็น Touring ตามความนิยมของตลาดใหญ่คืออเมริกา ที่มักจะใช้รถใหญ่ขนาดนี้ในการเดินทางไกลบนทางหลวง วิ่งข้ามรัฐ ทางตรงยาวสุดลูกหูลูกตา แต่ประเทศอื่นมันไม่ใช่ยังงั้น เสียงตอบกลับมาจากการใช้รถกลุ่มนี้คือขี่ยาก หนัก เหนื่อย เปลืองแรง เข้าโค้งยาก

[ninja250]

ดังนั้นแล้วแผนงานใหม่นี้จึงเป็นตัวที่จะอุดช่องว่างส่วนนี้ได้พอดีหลังจากได้ไฟเขียว งานนี้ก็ดำเนินการไปโดยใช้โครงสร้างจากบอดี้ของ RC45 กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ให้มีขนาดเล็กพอที่จะยัดลงในเฟรมรูปแบบใหม่ซึ่งก็ต้องเล็กและแข็งแรงพอที่จะรับกำลังของมันได้ รูปทรงแบบ Racing Replica แต่ก็ยังพอที่จะให้ความสะดวกสบายกับคนขี่สำหรับการเดินทาง รูปร่างหน้าตาก็ได้รับมาจาก RC45 แบบเต็มๆแล้วมันก็สำเร็จเป็นตัวออกมาในปี 1992 คู่แข่งที่ใกล้เคียงและออกมาไล่ฟัดกันคือ GSX-R1100K แต่น้ำหนักมากและปัญหาเรื่องช่วงล่าง อีกรุ่นหนึ่งคือ FZR1000 EXUP ซึ่งได้ชื่อว่าดีที่สุดในบรรดา 1000 ซีซี.ทั้งหมด แต่น้ำหนักรถเปล่า 209 กก.ของมันก็ทำให้ดูด้อยกว่า เมื่อแสดงความเหนือชั้นกว่าคู่แข่งทั้งหมด Fireblade จึงได้แจ้งเกิดอย่างเต็มภาคภูมิในปี 1992 นี้เองและสืบทอดสายตระกูลต่อมาจนถึงปัจจุบัน

[ninja250]

92-93 สเปคเดียวกัน
893 ซีซี. 4 สูบเรียง DOHC 16V
124 PS @ 10,500 rpm
9.0 kg.-m. @ 8,500 rpm
น้ำหนัก 185 กก.
ถังน้ำมัน 18 ลิตร
ยางหน้า 130/70 ZR 16
ยางหลัง 160/55 ZR 17
ลมยาง นั่งคนเดียว 36/36 มีคนซ้อน 36/42
รุ่นแรกหาดูยากมากเลยในเมืองไทย ที่จริงแล้วก็คือยังไม่เคยเห็นเลยซักคันปัญหาประจำตัวอยู่ที่ลูกปืนคอแบบเม็ดกลมที่ไม่ค่อยทน ยิ่งไปยกล้อเล่นบ่อยๆล่ะก็อยู่ได้แค่ปีสองปีเอง แต่ปัญหาต่างๆก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข ปี 1993 จึงมีแค่สีใหม่ลายใหม่

[ninja250]

1994 คู่แข่งที่เป็นสไตล์เดียวกันมาแล้ว ทั้ง RF900 และ ZX9-R แต่ก็ยังไม่ดีพอที่จะเทียบกับ Fireblade ปีนี้ปรับปรุงเฉพาะรูปทรงภายนอก ทำ Aerodynamics ให้ดีขึ้น เห็นชัดที่สุดตรงที่เริ่มใช้ไฟหน้ารูปปีกผีเสื้อ เปลี่ยนฝาครอบวาล์วเป็นแมกนีเซียม ยางหลังขยายขนาดขึ้นเป็น 180/55 ZR17 นอกนั้นทั้งน้ำหนัก กำลัง และอื่นๆไม่มีการรเปลี่ยนแปลง ล้อหน้า 16 นิ้วเหมือนเดิม

1995 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงนอกจากสีใหม่รถทุกค่ายจะเหมือนกันคือรถของปีเลขคู่จะมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าคงเพราะต้องการเปิดตัวในโตเกียวมอเตอร์โชว์ช่วงปลาย

[ninja250]

1996 คาวาไม่ได้ทำอะไรใหม่กับนินจา 900 ที่ทั้งอ้วนใหญ่หนาหนัก ส่วนยามาฮ่าออกรถรุ่นใหม่ที่ไม่รู้จะออกมาทำไมอย่าง YZF1000R Thunderace แต่แค่ข่าวก่อนหน้านั้นก็ทำให้ฮอนด้าเร่งปรับปรุง Fireblade ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ขยายขนาดเป็น 918 ซีซี. เพิ่มกำลังเป็น 128 แรงม้าที่ 10,500 rpm แรงบิดเพิ่มเป็น 9.3 กก.-ม.ที่ 8,750 rpm ลดน้ำหนักลงได้อีก 1 กก.เหลือ 184 กก. ขยับตำแหน่งเบาะนั่งสูงขึ้น ท่านั่งเป็นแบบสปอร์ทมากกว่าเดิม ยกแฮนด์สูงขึ้น ระดับถังน้ำมันต่ำลงโดยความจุเท่าเดิมเมื่อเปรียบกับ Thunderace ที่มี 145 แรงม้าแต่น้ำหนักตัวมากกว่าคือ 198 กก. และรูปร่างอ้วนหนากว่า ทำให้ปีนี้ Fireblade กับพื้นฐานตัวรถแบบเดิมๆตั้งแต่ยุคแรกยังคงความเป็นที่ 1 ไว้ได้อีกสมัย

ปี 97 เมื่อไม่มีคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อ ปีนี้ก็เลยไม่ได้ทำอะไรนอกจากเปลี่ยนปลายท่อมาเป็นอลูมิเนียม ลดน้ำหนักลงไปได้อีก 1 กก.

[ninja250]

1998 ปีที่มีข่าวเล็ดรอดออกมาถึงอาวุธลับของคู่แข่งที่จะมาโค่น Fireblade ดังนั้นจึงต้องปรับครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ลูกใหม่ที่เล็กกว่าแต่แรงกว่าเครื่องยนต์บล็อคเดิมที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1992 คาร์บูใหม่ใหญ่กว่าเดิม ระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้นภายนอกดูเปลี่ยนไปนิดเดียว แต่เครื่องใหม่เพิ่มกำลังขึ้นเป็น 130 แรงม้า แรงบิด 9.4 กก.-ม. และรีดน้ำหนักรวมลงไปเหลือ 179 กก.เปลี่ยนจานเบรกหน้าใหญ่ขึ้นจาก 296 มม. เป็น 310 มม. และคาร์ลิเปอร์ชุดใหม่แต่ก็เป็นแบบ 4 ลูกสูบเหมือนเดิม ไล่อัตราทดเกียร์ใหม่ ทำให้อัตราเร่งดีขึ้นและความเร็วปลายก็สูงขึ้น ฝรั่งทดสอบบอกว่าปลายได้ 280 และ 1/4 mile ได้ 10.11 วินาที แฟริ่งใหม่ ลู่ลมกว่าเดิมและไฟหน้าที่ฮอนด้าคุยว่าควบคุมการกระจายแสงดีกว่าเดิมถึง 30%เฟรมดูภายนอกไม่ต่าง แต่ข้างในจะหนาและแข็งแรงขึ้น และเขาว่าเทคโนโลยีวัสดุและการออกแบบ น้ำหนักลดลงเป็นกิโลเลย สวิงอาร์มทรงใหม่ แข็งแรงขึ้นและเบาลงด้วย และที่สำคัญคือชุดแผงคอที่เป็นจุดอ่อนประจำตัว ถูกแก้ไขไปในปีนี้เองเรือนไมล์ใหม่ บางเบา และใช้จอ LCD บอกอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นแทนมาตรวัดแบบเข็มเดิมปีเดียวกันนั้นเองที่เกิดมี R1 ขึ้นมา แม้เบลดจะเป็นรถที่ดี แต่ R1 ตอบสนองความต้องการได้ดีกว่าดังนั้นจึงต้องเร่งพัฒนากันยกใหญ่ ปีต่อมา 1999 ก็ยังไม่ทันจึงมีแค่สีใหม่ลายใหม่

[ninja250]

ปี 2000 ได้เวลาที่เบลดจะฟาดฟันกับ R1 ให้เต็มที่ และคราวนี้ฮอนด้าก็รู้ว่ายามาฮ่าที่กระชากตำแน่งสุดยอดรถจาก Fireblade ไปครองต้องไม่ยอมปล่อยให้ฮอนด้ามาแย่งความเป็นหนึ่งกลับไปแน่ๆ งานนี้จึงต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด แต่การสู้กับ R1 ตรงๆดูมันจะเป็นสิ่งที่สาหัสเอาการ ฮอนด้าจึงเลือกอีกแนวทางหนึ่งคือนำเสนอรถที่แรง เร็ว ปราดเปรียว แต่ควบคุมง่าย นั่งสบาย เอนกประสงค์ทั้งการขี่ท่องเที่ยวหรือการซิ่งแบบสุดๆ บอดี้ใหม่หมดทั้งคัน หุ่นเพรียวบาง ท้ายแหลมสไตล์เดียวกับ R1 เฟรมใหม่ที่ลดน้ำหนักลงไปอีกแต่ก็ยิ่งแข็งแรงกว่าเดิม เครื่องยนต์เดิมที่เพิ่งจะใช้มาได้แค่ 2 ปีถูกเปลี่ยนอีกครั้ง คราวนี้มีหัวฉีด PGM-Fi เข้ามาแทนที่ ขยายความจุจาก 918 ซีซี.ขึ้นมาเป็น 929 ซีซี. ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นรหัสเรียกขานว่า CBR929 และกำลังที่พุ่งพรวดจาก 130 กลายเป็น 152 แรงม้า แรงบิด 10.5 กก.-ม. ลดน้ำหนักอย่างฮวบฮาบลงมาเหลือแค่ 170 กก. ยางหลังเปลี่ยนจาก 180/55 ZR17 ขนาด 190/50 ZR17 และที่สำคัญคือเปลี่ยนล้อหน้าเป็น 17 นิ้วซะทีช็อคอับหน้าเปลี่ยนเป็น USD ขนาดแกน 43 มม. มีวาล์วกั้นไอเสีย ช่วยให้แรงดีตั้งแต่รอบต่ำที่ฮอนด้าเรียกว่า HTEV ตอนเปิดกุญแจมันจะเปิดสุดแล้วปิดเช็คตัวเองเหมือน RC-Valve ใน NSRไฟหน้าทรงใหม่แบบ 3 ดวง ไฟต่ำอยู่กลาง ไฟสูงสองดวงขนาบข้างเรือนไมล์ชุดใหม่ จอ MFD มาแทนที่แบบเข็มแล้ว

[ninja250]

2001 แม้ว่าปีก่อนจะมี 929 ออกมาซัดกับ R1 อย่างสูสี ปีนี้น่าจะเป็นปีที่สงบนิ่ง แต่แล้วซูซูกิก็กลับส่ง GSX-R1000 K1 ออกมาและส่ง R1 กับ Fireblade ลงไปเป็นที่ 2 และที่ 3 แทนซะได้ ผลการทดสอบจากทุกสำนักฟันธงให้ Gixxer1000 เป็นที่ 1 แบบขาดลอย แต่ถึงอย่างนั้น Blade สีใหม่ก็ยังทำยอดขายเป็นอันดับ 1 อยู่ดี

[ninja250]

2002 ได้เวลาปรับใหญ่อีกแล้ว เฟรมใหม่แข็งแรงกว่าเดิม ขยายเครื่องยนต์ขึ้นเป็น 954 ซีซี.ซึ่งก็กลายเป็นชื่อเรียกไปอีกเช่นกัน ท่อไอดีขยายขนาดจาก 40 เป็น 42 มม. ลดน้ำหนักลงไปอีกเหลือ 168 กก. และเพื่อให้ยังคงความเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ไว้เหมือนเดิม เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ 154 แรงม้า แรงบิด 10.7 กก.-ม. ความเรียบลื่นไหลในการขับขี่ นั่งสบาย ขับง่าย เสถียรภาพดี ถึงอย่างนั้น 954 ก็ยังถูกจัดไว้เป็นที่ 3 รองจาก R1 ใหม่ในโปรเจ็คท์ The One และ Gixxer1000

[ninja250]

2003 สีใหม่ลายใหม่

[ninja250]

2004 CBR1000RR เปิดตัวมาด้วยรูปลักษณ์ที่ดูไม่ใหม่นักเพราะเคยเห็นกันมาแล้วจากตัว 600 และเป็นรูปแบบที่รับมาจาก RC211V เครื่องยนต์ 998 ซีซี. หัวฉีด PGM-DSFi ขยายท่อไอดีออกไปอีกเป็น 44 มม. แต่น้ำหนักขึ้นมาเป็น 179 กก.เรือนไมล์สไตล์ใหม่ และได้คลัทช์ไฮดรอลิคมาใช้แล้ว กุญแจ Immobilizer ที่มีใช้มาตั้งแต่ 929 ห้ามทำหาย เวลาล้างรถห้ามฉีดน้ำใส่รูกุญแจพิเศษด้วยกันสะบัดอิเลคทรอนิคส์ แปรผันความหนืดตามความเร็วรถ ยิ่งเร็วยิ่งหนืดมาก

[ninja250]

2005 เหมือนเดิมสำหรับปีเลขคี่ ไม่มีอะไรใหม่นอกจากสีใหม่ลายใหม่

[ninja250]

2006 ปรับใหญ่อีกครั้ง ภายนอกก็แฟริ่งชิ้นล่างเล็กลงโชว์ฝาเครื่องด้านข้าง ดูแล้วเพรียวกว่าเดิม ที่สำคัญคือลมร้อนที่จะเป่าใส่คนขับก็ลดลง แผ่นบังลมให้มุมมองกว้างและชัดเจนกว่า เครื่องยนต์ลูกเดิมปรับปรุงใหม่ ฝาสูบใหม่เพิ่มกำลังอัดเป็น 12.2 : 1 ขยับ Red Line สูงขึ้นเป็น 12,200 rpm ปรับอัตราทดให้รับกับกำลังที่สูงขึ้น ขยายจานเบรกขึ้นอีกเป็น 320 มม. แต่บางลงจาก 5 มม.เหลือแค่ 4.5 มม. คาร์ลิเปอร์ใหม่ทั้งหน้าหลัง เล็กและเบากว่าเดิม รวมแล้วรีดน้ำหนักลงไปได้อีก 3 โลเหลือ 176 กก.

[ninja250]

Specification
เครื่องยนต์ - 998cc DOHC 16V สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กระบอกสูบxช่วงชัก - 75 x 56.5 mm.
อัตราส่วนกำลังอัด - 12.2:1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง - Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
ระบบจุดระเบิด - Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping
ระบบส่งกำลัง - เกียร์ close-ratio 6 จังหวะ ขับเคลื่อนด้วยโซ่ เบอร์ 530 O-ring-sealed
ระบบกันสะเทือนหน้า - Telescopic USD 43mm HMAS cartridge fork สามารถปรับค่า spring-preload, rebound และ
compression ระยะยุบ 120 มม.
ระบบกันสะเทือนหลัง - ช็อคอับเดี่ยวระบบ Pro-Link HMAS สามารถปรับค่า spring-preload, rebound และ compression-damping
ระยะยุบ 134.5 มม.
เบรคหน้า - ดิสค์เบรคจานคู่ขนาด 320mm คาลิเปอร์แบบเรเดียลเมานท์ 4 ลูกสูบ
เบรคหลัง - ดิสค์เบรคจานเดี่ยวขนาด 220mm คาลิเปอร์แบบลูกสูบเดียว
ยาง - หน้า 120/70ZR-17 radial, หลัง 190/50ZR-17 radial
มุม Rake - 23.45 องศา
ระยะ Trail - 100 mm.
ระยะฐานล้อ - 1402 mm.
ความสูงถึงเบาะ - 820 mm.
น้ำหนัก - 175 kg.
ถังน้ำมัน - 18 litres, สำรอง 4 litres