I LOVE ร-ถ-เ-ค-รื่-อ-ง เรื่อง2ล้อ หัวใจทัวร์ริ่ง

[ninja250]

 

[ninja250]

ไม่ได้มีเพียงแต่ความเร็วและพละกำลังเท่านั้น ZZR-1100 ยังพ่วงโครงสร้างเฟรมชั้นยอดและระบบกันสะเทือนชั้นเยี่ยมพาให้คาวาซากิสร้างชื่อเสียงและยอดขายติดลมบน จนในปี 2002 คาวาซากิตัดสินใจปล่อย ZZR-1200 ออกมาแทนที่ โดยปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อเร่งความเร็วในช่วงรอบกลางและการควบคุมที่ดีกว่าเก่าพร้อมๆกับส่งรุ่นน้อง ZZR-600 ร่วมจอยความสำเร็จ

[ninja250]

แต่ดูเหมือนแผนปูพรมจะไม่เป็นไปอย่างที่คาดไว้เพราะในช่วงเวลาก่อนที่จะปล่อย ZZR-1200 คาวาซากิกลับโชว์พาวด้วยการปล่อยซูเปอร์ไบค์สปอร์ตเต็มพิกัดรหัส Ninja ZX-12R (1199 ซีซี)ที่โดดเด่นทั้งน้ำหนักตัวสุดเบาพร้อมความแรงระดับ 176 แรงม้าขานรับกระแสความนิยมรถแรงในยุคนั้น ทำเอา ZZR-1200 รถสปอร์ตทัวริ่งที่ปล่อยออกมาช้ากว่า ZX-12R ประมาณ 2 ปี ต้องเกิดอาการสะดุด ชื่อตระกุล ZZR เริ่มเงียบหายไปแต่กลับโด่งดังในตระกุล ZX แทน ภายหลังมีทั้่ง ZX-10R และ ZX-6R ออกวางตลาดตามกันมา

[ninja250]

ปี 2006 คาวาซากิมีแผนจะปลุกผีรถในตระกุล ZZR อีกครัง ด้วยการนำจุดเด่นของรถดังในอดีต ZZR-1200 รถดีที่ไม่ได้รับความนิยมในตลาดและ ZX-12R สปอร์ตสุดดังมาผสมผสานเพื่อให้เป็นรถถนนที่มีพละกำลังมากที่สุดในโลก ซึ่งก็คือเจ้า ZZR-1400 ซึ่งแน่นอนว่าคู่แข่งหลักของสปอร์ตทัวริ่ง ZZR-1400 คงหนีไม่พ้นรถประเภทเดียวกันนั่นก็คือ Suzuki GSX 1300R HAYABUSA ซูเปอร์ไบค์ที่ครองตำแหน่งเจ้าความเร็วด้วยการทำลายสกิติด้วยการทำความเร็วทะลุ 300 กม.ชม. และ Honda CBR-1100XX Superblackbird สปอร์ตทัวริ่งคันโตอีกหนึ่งคูกัดในพิกัดเดียวกันความพยายามในการปลุกผีรถยักษ์เพื่อก้าวสู่บัลลังก์แชมป์ของคาวาซากิ เริ่มต้นตั้งแต่การนำระบบแรมแอร์ ระบบอัดอาการที่คาวาซากิเป็นผู้คิดค้นขึ้นร่วมกับเครื่องยนต์หัวฉีดมาเป็นหัวใจสำคัญของแหล่งกำเหนิดพลังห่อหุ้มด้วยโครงสร้างและแฟร์ริ่งสไตล์แอโรไดนามิกเพื่อควบคุมและการใช้งานอย่างสะดวกทุกท่วงท่าบนท้องถนนได้อย่างลงตัว

[ninja250]

พื้นฐานของความสำเร็จของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 16 วาล์วพันธุ์ดุถูกดึงมาจาก ZX-12R ที่คาวาซากิสร้างบล็อกเครื่องยนต์ขนาดยักษ์ขึ้นมาใหม่หมดเพื่อรองรับความแรงระดับ 1400 ซีซี. โดดเด่นพอที่คาวาซากิกล้าเคลมถึงพลัง 200 แรงม้า ps แต่น่าเสียดายที่ตัวเลขนี้ให้โฆษณาตามมารตฐานยุโรปซึ่งหากมาแปลงตามมาตรฐานอังกฤษที่นิยมใช้กันจะเหลือเพียง 197.7 แรงม้า สิ่งหนึ่งที่น่าแปลกในในการออกแบบคือระบบแรมแอร์ตัวนี้ออกแรงม้าจะลดฮวบเหลือเพียง 187.3 แรงม้า เป็นความแรงบนข้อเหวี่ยงล้วนๆ หากวัดที่ล้อหลังผ่านระบบขับเคลื่อนอีกหลายตัวจะเหลือเพียง 170 แรงม้า ซึ่งก็ถือว่าเหลือเฟือสำหรับรถแรงในระดับเดียวกัน

[ninja250]

แต่งอย่างนี้เอาไว้เที่ยวน่าจะดี...อิอิ

[ninja250]

อย่างนี้ก็มันส์

[ninja250]

อย่างนี้ก็ลุย

[ninja250]

D-TRACKER NAKED

[ninja250]

D-TRACKER GS ฝีมือป๋าเริญแม่สรวย...ฮ่าฮ่า

[ninja250]

CBR150i SUPERTOURING

[ninja250]

ชอบตรงสีขอบล้อ....สวยมาก...อิอิ

[ninja250]

YAMAHA XT250X

[ninja250]

Displacement: 249.00 ccm (15.19 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 18.77 HP (13.7 kW)) @ 7500 RPM
Torque: 19.00 Nm (1.9 kgf-m or 14.0 ft.lbs) @ 6500 RPM
Max RPM: 10000
Compression: 9.5:1
Bore x stroke: 74.0 x 58.0 mm (2.9 x 2.3 inches)
Valves per cylinder: 2
Fuel system: Carburettor. Teikei 33mm Fuel control: SOHC
Ignition: CDI
Lubrication system: Wet sump
Cooling system: Air
Gearbox: 5-speed

[ninja250]

ดูบางๆเบาๆ...น่าใช้นะครับน่าจะคุมได้ง่าย

[ninja250]

ชอบเลยครับ...เทคโนโลยีมันไม่สูงเกินไป...ดูแลง่าย

[ninja250]

 

[ninja250]

 

[ninja250]

 

[ninja250]